マンハッタン ウォーターフロントグリーンウェイ（アメリカ）

市内の自動車混雑を緩和の為、自転車利用を推進し、空気の質向上を目標としている。  市内の自転車ネットワークを形成しサイクリングの安全性を向上、橋梁、大量輸送に自転車へのアクセスを改善する公共および民間団体で自転車を普及させるための方策やデザインガイドラインを策定やイベント等を実施。

パークイースト高速道路 ミルウォーキー（アメリカ）

パークイースト高速道路は、高速道路建設計画に基づき、最初に開通された第一区間である。先に約1.6ｋｍという短距離で運営されたが、利便性にかけることから利用率が低く、必要性が問わる一方で、残りの道路建設予定地の立退きがすでに行われていた。その後立退きの行われた空地は、20年間も駐車場としての利用され、その結果周辺地区の地価下落していく。 90年代に入ってウイスコンシン州が高速建設予定地を、交通用地としての用途を取りやめ、イースト・ポイント地区として再開発された。その後、市長の宣言により、周辺一体を複合開発として。 跡地を地域の特性から3地区に分けて大規模な再開発を行う。 アッパー・ウォーター・ストリート：住宅地区 ローワーウォーター・ストリート：川岸を活かした複合開発地区 マッキンリー・アベニュー：広域区画のオフィス･ｴﾝﾀｰﾃｲﾒﾝﾄ地区

エンパーカデロ高架高速道路（アメリカ）

町のウォーターフロント 2段式だった高架高速道路が町とウォーターフロントの視覚的・物理的壁になっていたが、撤去する事でオープンな空間が創出された。 また、インターチェンジ跡を公園に転用、住宅(3000)、事務所ｽﾍﾟｰｽ(約19万㎡)、商業ｽﾍﾟｰｽ(3万5千㎡)を新規開発したプロジェクトである。 道路沿いには、パルム・ツリーが連なる。

ハイライン・パーク、ニューヨーク

鉄道高架跡地を再利用した空中公園 主に、パブリック・スペースとし、商業施設としての利用は最小限とする計画。 特定のギャラリースペースを設けるのではなく、ハイラインそのものをアートを生み出すコンテクストとみなして、積極的に設置を推進していく計画が進められている。

ローズ・ケネディ・グリーンウェイ、ボストン

交通渋滞対策と併せて、古き良き時代の街並みやコミュニティーの回復が背景としてあり、高速道路地下化により、土地上空使用権の再利用によりダウンタウンとウォーターフロント間の分断を解消。 低所得者用低層住宅や新たな公園・オープンスペースの整備、歩行者と自動車交通を改善。 周辺の有料高速道路の拡張計画を含めて、総事業費約150億ドルの大プロジェクトとして計画。 都心部の路面に新たに８haの開発可能な上空使用権を生み出し、公園やオープンスペースを確保。