 パークイースト高速道路は、高速道路建設計画に基づき、最初に開通された第一区間である。先に約1.6ｋｍという短距離で運営されたが、利便性にかけることから利用率が低く、必要性が問わる一方で、残りの道路建設予定地の立退きがすでに行われていた。その後立退きの行われた空地は、20年間も駐車場としての利用され、その結果周辺地区の地価下落していく。90年代に入ってウイスコンシン州が高速建設予定地を、交通用地としての用途を取りやめ、イースト・ポイント地区として再開発された。その後、市長の宣言により、周辺一体を複合開発として。 跡地を地域の特性から3地区に分けて大規模な再開発を行う。
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【行政施策】高速道路建設はミルウォーキー市を囲む高速道路建設計画の一部。建設中の反対運動と費用が掛かりすぎることから市長が計画を中断。高速道路予定地（うちイースト・ポイント地区が対象）に複合開発を実施し、成功した為市長が高速道路建設計画を廃止、一体の複合開発を提案。
■竣工時期
200３年高架高速撤去完了
再開発～現在
■運営体制
ミルウォーキー市 都市開発部
再開発地区の一部に民間デベロパーが参入。
当初の＄３億ドルを大きく上回る投資がされている。
■運営内容
撤去費用の＄2,500万のうち連邦政府が80％を負担。高架高速の再建設より約＄１億の損出を抑えられた。
■周辺との関係
- ネットワーク（アクセス性）
- 先行して出来た第一区間の道路に3つの出口しか存在しなかった為交通が一部に集中していたが従来の区画整理に戻した為交通量が分散されアクセスがよくなった。
- 経済効果
- 2001-2006の跡地地価は180％上昇
- 周辺地域の開発への投資も活性化している。
- その他
- ニュー･アーバニスト・デザインコードにより景観を管理
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写真  |
The East Pointe neighborho |
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© City of Milwaukee Planning Dept via http://www |
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参考ＨＰ http://www.wisconsinhighways.org/milwaukee/park.html
http://www.preservenet.com/freeways/FreewaysParkEast.html
http://www.cnu.org/highways/milwaukee
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=529034
立地（国）
コンバージョン後の活用テーマ
ステータス
スケール
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